智领新航向 绿色新海装
——2023世界航海装备大会主论坛精彩观点采撷
编者按
有福之州，群贤毕至。12日，2023世界航海装备大会主论坛在福州海峡国际会展中心举行，政产学研“大咖”齐聚一堂，围绕航海装备制造、科技创新、绿色低碳等热点，分享行业前沿动态和创新成果，畅谈未来发展趋势和美好愿景，为促进航海装备产业和海洋经济高质量发展贡献智慧与力量。福州日报摘登部分与会专家和代表观点，以飨读者。
推进造船业数字化转型智能化升级
中国工程院院士 周济
推进新型工业化，加快建设造船强国、制造强国，走一条什么样的技术路线呢？要以智能制造为主攻方向。从现在到2035年，我国的智能制造发展总体将分成两个阶段来实现。
第一阶段数字化转型，深入推进“制造业数字化转型重大行动”，到2027年规上企业基本实现数字化转型，数字化制造在全国工业企业基本普及。第二阶段智能化升级，深入推进“制造业智能化升级重大行动”，到2035年规上企业基本实现智能化升级，数字化网络化智能化制造在全国工业企业基本普及，我国智能制造技术和应用水平走在世界前列，中国制造业智能升级走在世界前列。
今后五年，工业企业数字化转型是推进智能制造、实现我国制造业创新发展的主战场，要集中优势力量，在全国造船工业战线大规模普及性推进“造船工业数字化转型重大行动”。全国造船工业战线总动员，以企业为主体，产学研金政协同推进，争取到2027年数字化制造在全国造船工业企业基本普及，规上企业数字化转型基本完成。
人工智能进入大模型时代，其应用性能发生了质的改变，将赋能千行万业，实现各行各业的智能化转型。今后五年，建议抓好在造船领域的新一代智能制造技术攻关、试点和示范，为2028年~2035年“造船工业战线智能化升级重大行动”做好充分准备。
携手构建航海科创平台
中国航海学会理事会理事长 何建中
我国已是船舶制造大国，但在通常所说的船舶制造“三大皇冠”领域，都一定程度上存在“卡脖子”问题。如深远海环境探测、分析与预报能力不足，深远海航行装备自主设计制造短板突出，深远海航行与资源开发的安全保障体系欠缺，深远海技术标准与工程软件未能自主可控等。
特别是深远海航行装备研发，包括大型液化气体船、国际邮轮、深潜器、极地重型破冰船、极地大型运输船、生物资源开发装备和海上综合体等方面仍有待突破。
因此，要建立政、产、学、研、用协调研发机制，集聚科技力量和资源联合制订研发规划，系统构建深远海航行装备制造与安全保障的技术发展路径和产业生态系统，促进技术和产业的快速发展。
此外，针对LNG、电池、甲醇、氢、氨等新能源清洁能源在技术成熟度、可获得性、经济性、安全性和法规标准完善性，以及在港航领域终端用能电力化、电力来源绿色化的应用问题，应当构建能源、船舶、航运协同创新平台，集聚创新人才、国家重点实验室、创新型科技企业等科技资源，结合国家能源绿色低碳转型政策，激励企业发挥创新主体和出题者的作用，突破新能源清洁能源在航运业大规模产业化应用的难题，提高科技成果转移转化成效。
加快绿色船舶制造业发展
工业和信息化部装备工业二司司长 徐春荣
绿色船舶制造业发展是全球海事工业新一轮变革的重要方向。今年7月，国际海事组织通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确提出国际海运温室气体排放尽快达峰，在2050年前后达到“净零排放”，全面加速船舶脱碳进程。
在我国经济社会加快绿色化、低碳化高质量发展新阶段，加快船舶工业绿色转型是推进新型工业化、建设现代化产业体系、形成新的增长点、实现高质量发展的内在要求。数据显示，2022年我国新接绿色动力船舶订单占总订单的49%，创历史新高，为加快绿色船舶制造业发展奠定了基础。
推动绿色船舶制造业发展主要包括以下三个重点方向。一是构建绿色船舶产品体系，加快形成绿色船舶谱系化供给能力，重点推进LNG、甲醇、氨和燃料电池等绿色动力船舶研发应用，打造标准化、系列化品牌产品。二是推动制造体系绿色转型，重点抓造船、修船、拆船三个环节，建立先进船舶总装建造体系，加快船舶总装建造数字化转型；推进建设绿色修船中心，大力发展绿色化、数字化修船；全面实施安全和环境无害化拆船，严格落实船舶有害物质清单制度，提高船舶部件再加工、再制造和材料再应用技术水平。三是推动绿色供应链体系建设，主要包括探索建立行业碳足迹管理体系、加快建设绿色船舶配套供应链、健全完善绿色低碳标准、健全行业绿色发展公共服务。
打造海洋装备原创技术策源地
中国船舶集团有限公司董事长 温刚
船舶工业是战略性产业，是海洋强国的关键支撑。中国船舶集团是我国海军装备建设的主体力量、船舶工业的骨干力量、海洋装备创新发展的引领力量。集团加快船舶海工产业高端化、绿色化、智能化发展，中高端船舶占比83.6%，出口船占比95%，超大型集装箱船、汽车滚装船等高技术高附加值船舶实现批量交付。
聚焦海洋装备，驶向星辰大海，中国船舶集团将锐意进取、勇于争先，大力发展海洋技术装备，积极推动海洋经济高质量发展。一方面，全力打造海洋装备原创技术策源地，强化海洋装备领域战略科技力量，加快海洋装备领域创新平台建设，加强关键核心技术突破。重点瞄准行业基础性、前沿性技术和极地、深海等领域，加快创新布局，深入实施一批重大创新工程。另一方面，着力推动海洋装备高端、智能、绿色发展，持续推动主流船型优化升级，加快发展高技术高附加值装备，积极推动构建一体化邮轮产业链。深化全球产业链协同合作，切实增强产业链、供应链韧性和安全水平。
此外，围绕海洋矿产资源、生物资源、可再生能源、空间资源等开发利用，积极发展深海矿产开发、海上制氢、深海可燃冰开发等技术。联合地方政府、有关企业协同打造蓝色海洋经济综合体。统筹发展海洋文旅、深海养殖、海上风电、海洋信息等产业，推进一、二、三产业融合，陆、海、信息空间联动发展，打造海洋经济发展新的增长极。
员工是能源转型的核心
地中海航运集团全球执行副总裁 查尔斯·达尔
上世纪70年代，吉安路易吉·阿庞特先生带领地中海航运公司从一家不起眼的、只有一艘船的公司，发展成如今全球集装箱航运的领导者。本公司在运货量和运载能力上都实现了指数级的增长，目前我们全年无休地为全球数百万的客户提供服务。
在“净零”之路上，我们采取非常多卓有成效的举措。比如，我们通过优化船只发动机相关节能设备装置，采用数据驱动的船只管理系统，使用机器学习提高分析质量，设立地中海航运公司船只管理项目以测量不同航行情况下船队的燃料消耗，进行实时天气预测以确定最佳航线和航行速度等一系列举措来提高船只效能和优化船只线路。
目前，地中海航运正积极探索多种替换燃料和推进系统解决方案，以使我们离“净零”目标更近。
我们认为，员工是能源转型的核心。在行业去碳化进程中，我们正在积极培训员工，使他们提升或重新掌握技能，以确保船员能安全、高效地操作下一代发动机。我们在海上工作的员工将具备新的专业技术知识以迎接使用低碳和零碳燃料、技术的新型船只。地中海航运公司正在确定面向海上工作员工的新培训。
航运业的低碳转型时不我待
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长 曾毓群
联合国在多个国际会议上提及“气候变化正在加剧”“全球沸腾的时代已然到来”，呼吁“对化石燃料依赖必须结束，可再生能源革命必须启动”。
未来航运业的竞争，不再局限于运力和效率，而是抓住零碳机遇，才能引领绿色经济转型和推动海洋生态文明。绿色航运的全图景意味着从船舶到港口的全链脱碳，上下游链条深、利益牵扯面广。整个产业的低碳转型需要社会各界的共商、共建，知行合一。
近年来，为了迎接绿色低碳航运时代，我们做了很多事情，包括船用动力电池的研发、船舶充换电解决方案的完善、绿色港口合作模式的探索等。我们在为船舶电动化装上“智慧大脑”，我们有长达7年的数据积累，正建立一个船舶电动化的数据模型架构，这个平台包括船用动力电池云—边—端的协同安全预警平台。
宁德时代是第一家获得中国船级社全面认证的动力电池企业，于2020年下线了首套海洋船舶动力电池系统。目前全国各水域已经有200多艘搭载宁德时代电池的船舶投入应用，其中包括全球带电量最大的纯电动内河客船。时代给了我们从未有过的巨大责任，也给了我们技术创新的动力。我坚信，能量因科技而自由，航运因低碳而美好。让我们破浪前行，一起构建海洋生态的新文明。（福州日报记者 颜澜萍 冯雪珠）
